¿Aproximación final?

¿Aproximación final? Rosario Avilés | Opinión 2012-02-28 | Hora de creación: 21:45:40| Ultima modificación: 00:20:57 La buena noticia es que el viernes pasado el juez de lo concursal, Felipe Consuelo, dio a conocer que se cercioró de que el grupo postor por Mexicana de Aviación, Med Atlántica, sí tiene los recursos necesarios para capitalizar a esta aerolínea y que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes aceptó que dicho grupo continúe en el proceso para salir del Concurso Mercantil. La no tan buena noticia es que aún falta mucho para ver cristalizado ese deseo de volver a ver volar a Mexicana. Y la verdad es que no es asunto menor, hay muchos interesados en que la aerolínea más antigua de México no despegue y entre las autoridades no existe aún lo que suele llamarse Voluntad Política. Genio y figura, la actual administración ha dejado su sello en todo lo que toca. El asunto de Mexicana muestra varios de estos aspectos: la opacidad que reina aún en el asunto como para conocer las verdaderas razones de la debacle de la empresa, cuyos signos apuntan a una gestión no sólo deficiente sino claramente fraudulenta con el fin de cerrar esta empresa. Es decir, de Grupo Posadas se puede decir que o es ineficiente o es inescrupuloso, que sus dueños elijan pero que den la cara y que se expliquen. La segunda condición tiene que ver con la forma de operar, siempre por la puerta trasera, que parece ser el “modo” de esta administración. El único grupo que pudo quedarse con las acciones de la aerolínea fue Tenedora K, y lo hizo sin pedir autorización, pagando la ridícula cifra de mil pesos y quedándose con acciones por las que hoy puede pedir 8 millones de dólares. Las autoridades todavía no explican cómo es posible que una empresa hecha al vapor pueda quedarse con las acciones que amparan una concesión federal, concesión de la que hicieron lo que les dio su gana sin que esas mismas autoridades hayan hecho absolutamente nada por evitarlo. No contentos con ello, estos funcionarios decidieron en noviembre del 2010 que una consultora de fondos de inversión gestionada por chicos inexpertos (casi tan inexpertos como los propios funcionarios al mando), fueran “elegidos” para ser los responsables de quedarse con la aerolínea y la concesión. Otra vez, sin que metieran ni la nariz para cerciorarse de que los elegidos por ellos tuvieran la capacidad técnica, jurídica, operativa y financiera para hacerlo. Y después de todo esto, ahora resulta que ningún postor les cuadra. El tortuguismo del que han hecho gala y la forma cómo han manejado su actuación y la guerra mediática que han propiciado, son motivos más que suficientes para iniciar un juicio por su gestión. Hoy, pareciera que los obstáculos se van desbrozando. El titular de la SCT pareció darse por satisfecho, pero ni el subsecretario de Transporte ni el director jurídico de la SCT se quedaron quietos. Más tardó el anunció del juez de que el dinero estaba disponible que empezar a florecer los nuevos obstáculos. Que si las deudas: ya se sabe, Grupo Posadas dejó una deuda de 17,000 millones de dólares, por la cual no ha sido tocado ni con el pétalo de un requerimiento. Que si sólo son siete aviones, claro, fue lo único que dejaron. Que si no les darán el certificado de autorización hasta que se liquide el adeudo del AICM; que si no se tiene certeza de que este grupo podrá; que si no han dicho quiénes son los inversionistas; que si… En fin. Tal parece que lo que se quiere es ventilar en los medios lo que no se quiere gestionar en privado. Esta forma estalinista de gobernar —por aquello de la maestría en la desinformación— está consagrando a Acción Nacional como el peor gobernante del México moderno. Que no les extrañe si el pueblo mexicano decide cobrarles el modelo con el voto en contra. Ojalá que en estos días se logre concretar la oferta de Med Atlántica. Que la aproximación final no encuentre la pista llena de obstáculos, sino que le demos la bienvenida a la primera línea aérea de América Latina que vuelva a ser uno de los orgullos de este país. Para ello tiene experiencia y enjundia suficiente. Esto, en lugar de afectar, dará seguridad jurídica a todos los actores de la aviación mexicana. Lo que más le conviene a las aerolíneas que están volando es que las cosas queden claras, transparentes, sin problemas jurídicos. Quien crea que obstaculizando a Mexicana les está haciendo un favor a Volaris, Interjet y Viva el Microbús, está equivocado: tolerar la impunidad, la alevosía y el despojo sólo nos convierte en cómplices de un país sin leyes y sin derecho, del cual muy pronto podrán ser víctimas los que hoy son beneficiarios y en ese caso, cuando se quejen no habrá nadie que salga en su defensa raviles_2@prodigy.net.mx

Continúa SCT sin ser notificada sobre avances del convenio de Mexicana

Continúa SCT sin ser notificada sobre avances del convenio de Mexicana notimex | Negocios 2012-02-28 | Hora de creación: 08:54:02| Ultima modificación: 08:54:02 Pese a que desde el pasado 24 de febrero se acordó que el juez rector del concurso mercantil de Mexicana de Aviación, Felipe Consuelo, emitiría un acuerdo para suscribir el convenio de acreedores, a la fecha la SCT no ha sido notificada ni tiene conocimiento de los avances del mismo. En un comunicado, la SCT refiere que el acuerdo se realizó durante la reunión sostenida en esa fecha con los sindicatos de la aerolínea, legisladores federales, los titulares de esta dependencia y de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), así como el propio juez y el conciliador Gerardo Badín. En este sentido, añade, se acordó que “emitirá hoy mismo (24 de febrero) un acuerdo instruyendo al conciliador de Mexicana de Aviación, Gerardo Badín Cherit, para que proceda a formalizar y suscribir el convenio de acreedores”. De acuerdo con la dependencia, la firma y aprobación de dicho convenio es indispensable para lograr la solvencia económica de Mexicana de Aviación en términos de la Ley de Concursos Mercantiles y con ello estar en aptitud legal de tramitar su Certificado de Operador Aéreo (AOC).

DEL CORREO DEL BLOG

Empresa / Alberto Barranco El Universal, pág.5 Cartera Apela Hacienda. La noticia es que la Procuraduría Fiscal de la Federación, quien colocó en la mesa la denuncia, apelará contra la juez, Graciela Malja Aguirre, de cancelar una orden de aprehensión contra el ex director general de Mexicana de Aviación, Manuel Borja Chico, bajo cargos de defraudación fiscal. La paradoja del caso, es que la togada expidió en su lugar órdenes de captura contra dos ex consejeros de la línea aérea en la época en que la encabezaba Gastón Azcárraga Andrade. El delito del que se les acusa es similar al de Borja, sólo que por una cantidad 10 veces inferior. De acuerdo a la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, la empresa omitió enterar Impuesto Sobre la Renta e Impuesto al Valor Agregado previamente retenido a los trabajadores o a los proveedores. Ricos y Poderosos / Marco Antonio Mares El Economista, pág. 42 Para que se enciendan las turbinas de Mexicana de Aviación, obligadamente tendrá que recibir el suministro del combustible que en sentido figurado representa el capital que se comprometió a inyectar Med Atlántica, de Christian Cadenas. En los hechos, los trabajadores serán los primeros en comprobar si efectivamente hay capital. Serán los primeros que tendrán que recibir el pago de sus liquidaciones. Corre la especie que entre los sindicatos hay preocupación porque sólo el juez Felipe Consuelo ha visto la documentación confidencial probatoria de los recursos. Personajes de Renombre / David Páramo Excélsior, pág. Dinero 4 Uno de los pilares de la actuación de la SCT en el Concurso Mercantil de Mexicana de Aviación es mantener no sólo la legalidad sino la seguridad jurídica para las empresas que hoy operan exitosamente en el país. El que no se sepa quiénes están atrás de Med Atlántica (que hasta el momento sólo le han demostrado de saliva solvencia económica a Felipe Consuelo) genera muchas dudas: ¿Tenía razón Gloría Guevara cuando habló de quintas libertades? ¿Va a ceder la SCT ante la presión de los sindicatos y violará la ley que impide a extranjeros tener más de 25% de una línea aérea de bandera mexicana? El Contador Excélsior, pág. 2 Dinero El juez en el caso Mexicana, Felipe Consuelo, prácticamente voló solito con eso de que los recursos para rescatar a la línea aérea Mexicana ya están listos. Todos, excepto la SCT, echaron las campanas al vuelo. Ayer diversas autoridades reconocieron que “no hay, no hay” dinero. No existen ni los 650 ni los 300 millones de dólares y, en caso de que los hubiera, primero deben pagar a los trabajadores de la línea aérea y a 24 mil acreedores. Además, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes no ha avalado nada. Sindicatos de Mexicana avalan forma de recontratación. Los sindicatos de pilotos, trabajadores de tierra y sobrecargos de Mexicana de Aviación informaron que para las primeras recontrataciones se dará prioridad a los empleados con mayor antigüedad, pero confiaron en que en un futuro se recuperen las fuentes de empleo de la mayoría. Mexicana informó que será la empresa la única encargada de liquidar y recontratar a los empleados, ya que con ésta se firmaron los contratos colectivos. Se va a liquidar a 100 por ciento de la planta y se recontratará sólo a los que se requiera en una primera fase y se continuará con la contratación según crezca la compañía. (El Universal, pág. 5 Cartera; La Prensa, pág. 15) Sindicatos de Mexicana de Aviación muestran cautela. El júbilo de los trabajadores por conocer la noticia del posible rescate de Mexicana de Aviación debe tomarse con reserva. “El trabajo no ha acabado, el trabajo acabará cuando veamos despegar el primer avión de Mexicana”, expresó el dirigente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores, Fernando Perfecto. Explicó: “antes tendremos que seguir laborando con la coincidencia en el objetivo que se dio en la mesa escrita por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, y sobre todo que el próximo paso importante es la expedición del Certificado de Operador Aéreo”. (El Economista, pág. 42) Acreedores, en riesgo de grandes pérdidas. Los acreedores y arrendadores de Mexicana de Aviación sufrirán quitas que van de 80 a 88 por ciento del pasivo total que contrajo la aerolínea, esto como parte del convenio concursal en el que trabaja el conciliador Gerardo Badín. En este sentido, Antonio Silva, ex presidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Concursal, afirmó que esta situación pone en franca desventaja a diversos proveedores, tanto físicos como morales, pues recibirán una mínima parte del monto económico que les debe la compañía. (Milenio Diario, pág. 17) Activo Empresarial / José Yuste Excélsior, pág. 2 Dinero Med Atlántica no podrá obtener el Certificado de Operador Aéreo hasta no firmar el convenio de acreedores y sacar a Mexicana de Aviación. Mientras que la aerolínea se encuentre en insolvencia financiera; es decir, dentro del Concurso Mercantil, obvio, no tiene la solvencia económica. Hay una andanada de críticas en contra de Dionisio Pérez-Jácome, Felipe Duarte y Gerardo Sánchez Henkel, secretario, subsecretario y jurídico de la SCT, respectivamente. Todas las críticas son por no otorgar el Certificado de Operador Aéreo a Med Atlántica. Pero es que no lo pueden hacer porque todavía no muestra la solvencia económica, y lo hará hasta que saque a la aerolínea del Concurso Mercantil. Incluso, Miguel Ángel Yúdico, dirigente de los trabajadores de tierra, también levantó la ceja por no haber visto los recursos de Med Atlántica. Por ley, la entrega de slots corresponde al transportista que los ocupaba antes. La entrega de rutas y horarios de despegue y aterrizaje para Mexicana de Aviación debe basarse en la Ley de Aviación Civil, la Ley de Aeropuertos y su reglamento, que en el artículo 95 señala que tendrá prioridad sobre un horario el transportista aéreo que lo ocupó en el periodo anterior. Asimismo, el reglamento señala que el administrador del aeropuerto asignará los horarios atendiendo criterios de eficacia y seguridad. Durante la reunión del viernes entre inversionistas, el juez, legisladores y representantes sindicales y del gobierno, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome, entregó un documento en el que asegura que las rutas y slots de Mexicana están resguardados conforme lo define la norma. (La Jornada, pág. 29) Preocupa a Med Atlántica el proceso fijado por la SCT. Los socios de Med Atlántica, empresa seleccionada por las autoridades para reestructurar a Mexicana de Aviación, no continuarán en el proceso si no reciben el Certificado de Operador Aéreo. Christian Cadenas, representante de Med Atlántica, dijo que inicialmente Dionisio Pérez-Jácome, titular de la SCT, autorizó que en tanto se resolviera el acuerdo de acreedores y se les liquidaba, en paralelo se tramitaría el Certificado, proceso para el que Gerardo Badín, administrador y conciliador de la aerolínea, entregó la documentación necesaria a la dependencia. Sin embargo, añadió Cadenas, en la reunión del viernes pasado el argumento del funcionario cambió: ahora tendrá que firmarse el acuerdo y liquidar a los trabajadores y acreedores, y dependiendo del capital que reste de los 300 millones de dólares que la empresa afirma tener, se comenzará a analizar si recibe o no la certificación. (El Financiero, pág. 1, 17)

Hay avances para reactivar Mexicana

Hay avances para reactivar Mexicana: Di Costanzo Notimex | Negocios 2012-02-27 | Hora de creación: 16:31:59| Ultima modificación: 16:34:20 El diputado federal del Partido del Trabajo (PT), Mario di Costanzo, aseguró que las negociaciones para la reactivación de la aerolínea Mexicana de Aviación avanzan y de continuar así, esta despegaría a principios de abril próximo. El legislador e integrante del Grupo de Trabajo que da Seguimiento al Proceso de Adquisición y Reestructuración de Compañía Mexicana de Aviación, hoy Nuevo Grupo Aeronáutico, dijo que “el primer avión de Mexicana podremos pensar que va a estar despegando un poco antes de Semana Santa o máximo a principios de abril”. En conferencia de prensa insistió en que “nosotros consideramos que todo el mes de marzo sería para preparativos, entonces Mexicana de Aviacióna prueba de ello es que a pesar de los señalamientos del titular de la SCT, Dionisio Pérez-Jacome de estar en la mejor voluntad de resolver los problemas, el viernes funcionarios de esa dependencia anunciaron que presentarán una queja contra el juez. Esos funcionarios, dijo, son Felipe Duarte y Gerardo Sánchez subsecretario y director jurídico de la SCT, respectivamente, quienes instruyeron tanto al aeropuerto como a Servicios Auxiliares que se presentará una queja contra el juez que lleva el proceso. La SCT no ha generado confianza”, aseveró

Qué bueno que es low cost carrier

qué bueno que es low cost carrier. TW Home » Aircraft / Engines / Components » Sukhoi will deliver SSJ100s to Southeast Asia, Latin America airlines By Polina Borodina | February 28, 2012 Sukhoi Civil Aircraft Co. (SCAC), which received its European Aviation Safety Agency (EASA) type certificate A-176 Friday, will deliver 10 Sukhoi Superjet 100s to customers in Southeast Asia and Latin America in the second half of this year, SCAC president Vladimir Prisyazhnyuk said (ATW Daily News, Feb. 7). TW Home » Aircraft / Engines / Components » Sukhoi will deliver SSJ100s to Southeast Asia, Latin America airlines By Polina Borodina | February 28, 2012 Sukhoi Civil Aircraft Co. (SCAC), which received its European Aviation Safety Agency (EASA) type certificate A-176 Friday, will deliver 10 Sukhoi Superjet 100s to customers in Southeast Asia and Latin America in the second half of this year, SCAC president Vladimir Prisyazhnyuk said (ATW Daily News, Feb. 7). The first four aircraft will be delivered to Mexican Interjet Airline (4O), which ordered 15 SSJ100s (ATW Daily News, Jan. 19). Indonesian Sky Aviation will take delivery of three of 12 aircrafton order. Three SSJ100s will be delivered to Lao Central Airlines (formerly known as Phongsavanh Airlines) from Laos

No ha recuperado GAP 40% de asientos perdidos por Mexicana

No ha recuperado GAP 40% de asientos perdidos por Mexicana Negocios • 27 Febrero 2012 - 4:39pm — Roberto Valadez El Grupo Aeroportuario del Pacífico ofrecerá en el Routes Americas y en el Networks Tampa las rutas internacionales que le falta por cubrir; las nacionales se recuperarán conforme Volaris, Interjet y VivaAerobus reciban sus nuevos aviones. Imprimir Enviar por email Foto: Especial. El Grupo Aeroportuario del Pacífico opera 12 aeropuertos, entre los que se encuentran el de Tijuana, Guadalajara, Mexicali y Hermosillo. Distrito Federal • Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) informó que desde el cese de operaciones de Mexicana de Aviación solamente han podido recuperar 60 por ciento de los asientos perdidos, por lo que el restante porcentaje (40%) aún falta cubrir. En su reporte del cuarto trimestre de 2011 enviando a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), GAP señaló que las rutas afectadas y con falta de conexión aérea son el Bajío – Chicago (Midway); Bajío – Oakland; Bajío – San José California; Guadalajara – Nueva York; Guadalajara – Puebla; Morelia – Los Ángeles, y Los Cabos – Sacramento. La empresa indicó que los vuelos nacionales se recuperarán conforme Volaris, Interjet y VivaAerobus reciban sus nuevos aviones, mientras que las rutas internacionales las ofrecerán en dos eventos del sector llamados Routes Americas 2012 y Networks Tampa 2012

ASPA NEWS

ASPA NEWS ebrero 27, 2012 Estimados compañeros: El día de hoy se han generado diversos comentarios en la prensa respecto a lo logrado en viernes 24, en los cuales se mencionan verdades a medias. Una vez mas les pedimos tomar con reserva dichas notas periodísticas, algunas pudieran tener la intención de enrarecer el proceso y crear confusión y división entre nosotros los trabajadores. Con la intención de disipar sus dudas adjunto encontrarán el comunicado emitido conjuntamente por el Juez del Concurso Mercantil, el Conciliador, la STPS y la SCT, en donde se exponen los pasos que deberán seguirse hasta la capitalización de la empresa. Si bien es cierto que lo ocurrido el pasado viernes representa un gran avance, todavía tendremos que recorrer camino para lograr nuestro objetivo. No podemos bajar la guardia. ASPA de México estará muy atenta al desarrollo de este proceso y continuará apoyando en donde sea necesario para que NGA reanude operaciones lo más pronto posible. Reciban un fuerte abrazo. POR UNA ASPA UNIDA Y FORTALECIDA Atentamente DELEGACIÓN CMA Cap. Juan José Yáñez Maldonado Secretario del Interior